“中国钢铁企业已经以自己的实际行动参与到国际竞争当中，并且表现出一定的竞争力。但目前的问题是，我国企业如何培育竞争力的持续性？笔者认为应从以下几个着眼点来培育企业的竞争力。”

    中国钢铁企业已经以自己的实际行动参与到国际竞争当中，并且表现出一定的竞争力。但目前的问题是，我国企业如何培育竞争力的持续性？笔者认为应从以下几个着眼点来培育企业的竞争力。

    着眼点之一：明确差距增加科研投入 中国国际模具网
    雅马哈发动机开发出了大尺寸薄型镁（mg）压铸部件制造技术“cf镁压铸技术”。可量产厚2mm、尺寸为1～2m的镁制部件。雅马哈将利用该技术制造摩托车后车架，配备到面向欧洲的08款“yzf-r6”（600cc）上。

    此前该公司为减少车身重量、减轻环境负荷，一直采用使用铝合金的部件。该公司开发出可量产大尺寸薄型铝压铸部件的“cf铝压铸技术”，以及使用该技术的“diasil汽缸”，进入了实用阶段。cf铝压铸技术不仅能够高效生产大尺寸薄型铝部件，而且能够大幅减少部件个数，被应用到了量产车的车体上。

    不过铝部件方面，铝熔液的流动性制约了薄型化。而镁的比重仅为铝的2/3，与铝相比镁液易冷却、易固定。因此，使用cf铝压铸技术制造的大尺寸薄型铸造件难以实现稳定的质量。另外，如果材料中铁和镍等杂质超标、耐腐蚀性就会降低，难以应用于车体部件。因此，雅马哈发动机仅将cf铝压铸技术应用于引擎罩等小型部件上。

    新开发的cf镁压铸技术，进一步发展了上述压铸技术，适用于镁部件制造工艺。具体是通过以下措施实现的:（1）实现了使熔液均匀流动和凝固的设计；（2）模具真空度、模具温度、熔液喷出速度等的工艺控制（3）使杂质量减至最低的熔液管理。（2）是为了在熔液未凝固时向模具中填充熔液。铸成后，先进行专门的高耐腐蚀基础处理再进行涂装，从而实现了与铝同等或者以上的强度和耐腐蚀性。

    使用该技术制造的部件，用作车身部件具有足够的强度，用作外装部件具有耐腐蚀性。重量方面，用于独立式后车架时，比原来的铝车架轻了约20％。该公司认为这一新技术可广泛应用于汽车用轻型车身部件上。中国国际模具网