1　原制动器的结构与原理

　　如图1,20型车床制动机构均采用闸带式制动器，它由制动轮7、制动带8和杠杆6等组成。制动轮7为一钢制圆盘，装在传动轴iv上。制动带8绕在制动轮上，它的一端通过调节螺钉9与箱体10相连，另一端固定在杠杆6的上端。扳动手柄1,通过连杆2,推动竖轴3转动。装在竖轴上的扇形齿轮4随之转动，带动齿条5水平移动，控制离合器的启、停和正反转位置，同时也控制制动器的松开和锁紧。当手柄1处于上、下两个位置时，杠杆6下端处于齿条杆5上a和c两个凸入处，制动带被放松。当手柄1被扳到中间挡住时，齿条也被推到中间，此时离合器松开，而杠杆6的下端处于齿条杆5上的凸起b处，将制动带8锁紧在制动轮7上，使机床迅速停车。

图1

2　原设计的缺陷

　　当车床停车换挡变速时，一般均需用手转动主轴才能使滑移齿轮顺利啮合。而装夹工件时，往往也需要将夹盘转到合适的位置。停车时机床处于制动状态，根本不能扳动主轴，从而无法换挡变速，也使得装夹工件不太方便。要想换档，只能将制动带8完全放松，但这样，制动器又失去了刹车作用。所以，工人师傅调松刹车带采用了反转刹车的方式。但这种刹车方式却会造成强烈的冲击，产生刺耳的噪声，严重影响齿轮寿命，有时甚至会造成齿轮齿部断裂。

3　改进设计

　　如何使车床停车时既能迅速刹车，停车后又能顺利换挡变速，最好的办法是停车时使制动器短时工作，而当机床停稳后，刹车器又能自动脱开，以使工人能够顺利扳动主轴，实现换挡。改进措施如图2,在机床床头箱外增加一电磁制动器，由电磁铁11、衔铁12和外壳13组成。电磁铁11装在外壳13上，外壳13则安装在床头箱10上，衔铁12与调节螺钉9装在一起。当电磁铁11通电时，衔铁12带动调节螺钉9向左移动，使刹车带8锁紧在制动轮7上。当电磁铁11断电时，调节螺钉9和衔铁12在弹簧推动下右移使刹车带8放松。中国国际模具网
　　机床的主电机控制电路同时进行改进，原控制电路如图3,改进后的电路为图4。改进后的电路比原电路仅增加一时间继电器kt和一行程控制开关sq,电磁铁yb即为电磁铁11。

图2