摘要：侣合金轮毅是一种成熟的铝零件，与钢轮毅相比，铝合金轮毅的减重效果为2一18.5公斤。到1994年我国建成的侣合金轮毅厂将有8个，总产能约500万个/年；计划再建10个压铸侣合金轮毅厂，产能据匡算约为750万个/年。作者就再建的10个厂提出了一些看法，并提出引进一条半固态模掖铝合金轮毅生产线的建议，这是一项跨世纪的高新技术。中国国际模具网

    1 汽车轻量化是发展趋势

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    世界汽车工业正向着轻量、高速、安全、节能、舒适、多功能、低成本、长寿命与环境污染轻的方向发展。

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    一辆自重1360公斤的轿车，若重量下降10%，可节油8%。为了降低汽车自重，一是改进汽车结构，使零部件薄壁化、中空化、小型化等，二是采用轻量化材料。到目前为止，前项工作已大体完成，没有大的潜力可挖，因而，采用更多的轻量化材料就成为全球小轿车发展的趋势。

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    轻量化主要是增加塑料、铝合金、高强度钢材与复合材料的使用比例。低合金化高强度钢薄板至少在本世纪内仍是车身的主要材料，用来代替普通钢板可使零部件重量下降约10%。在汽车中使用铝来代替钢铁，可使零部件重量减少很多，通常，使用l公斤铝合金，汽车自重可下降2.25公斤。

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    60年代后期，国外就开始用纤维增强塑料生产轿车零件。金属基复合材料长期以来主要用于航空航天工业，80年代以来，开始用陶瓷纤维（al2o2）增强的铝合金复合材料制造汽车活塞。由于金属基复合材料的价格昂贵，在90年代内不可能成为汽车制造的主要材料之一。由此可见，铝材是世界当前轿车轻量化的首选材料。

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    2 我国汽车摩托车工业的发展

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    我国汽车工业经过30多年的努力，有了很大的发展，1992年，产销就双双突破95万辆，1993年总产量可望超过100万辆。

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    “八五”期间，我国汽车工业重点将有计划地从载货汽车向轿车方向发展的战略转移，2000年前的建设方针是集中发展轿车工业和汽车零部件工业。根据国家有关部门制订的规划:1995年，汽车年产量110万辆，保有量为800万量；2000年，产量将达170万辆（其中轿车70万辆、微型车12万辆、吉普车2万辆），保有量1700万辆。汽车产品结构:载货车与轿车之比为6:4，而在载货车中，重型、中型、轻型（含微型车）车之比为1:2:7，基本改变“缺重少轻、轿车靠进口”的局面。

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