我国正成为汽车大国。2006年国内汽车产量727万量，成为世界第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场；全年整车出口35万辆，汽车零部件及车身出口238亿美元。去年汽车工业总产值11930亿元，零部件产值3528亿元。随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。

      专家们认为，国内塑料企业必须充分认识到未来汽车发展的“安全、舒适、轻量、节能”的大趋势，这一趋势将加速“汽车塑料化”的进程。塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面，获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。

      特别要看到，工程塑料是当今塑料工业发展中增速最快的材料。与通用塑料相比，工程塑料具有更优异的性能，但国内工程塑料在汽车中的应用相对落后，如尼龙在汽车行业中的应用比例为国外的三分之二，聚碳酸酯为二分之一，聚甲醛为三分之一，热塑性聚氨酯为五分之一，聚苯醚为三分之一。目前我国车用塑料量，经济型轿车每辆为50至60千克，轻中型货车为40至50千克，载重车80千克；中高级轿车100至130千克，仅与国外的90年代水平相当，而发达国家早在2002年就达到每辆300千克，塑料占到了整车重量的约20%。有人分析，我国汽车工程塑料国产化率低的重要原因，一是车用塑料原材料工业相对落后；二是汽车整车自主开发落后。

      据悉，国家发改委已制定相关政策，一是积极鼓励发展自主品牌汽车，二是加速汽车零部件的国产化进程，三是限定了汽车的燃油消耗标准。加之由于近几年的原材料涨价，许多整车厂为了降低成本已放开了指定供应商的限制，这些无疑给零配件生产厂和塑料原料供应商，提供了一个绝好的发展机遇。

      中国工程塑料工业协会秘书长郑恺在会上表示：加快发展中国工程塑料工业，关键是看企业观念的转换和对机遇的把握；就塑料行业来讲，虽然整体水平和先进国家相差甚远，但在个别材料性能和研发水平方面绝对不比国外差，如果有差距，主要在我们的经营理念和系统的战略发展思路存在问题；只要我们励志图强，坚持自主创新，加快科研开发，加大工业化投入，就一定会改变目前落后状况。

      郑恺向记者介绍说：可喜的是，几年来国内已有一些企业在工程塑料产业化方面取得突破。如云天化的3万吨聚甲醛项目，最近又扩产到9万吨，兰星集团也上了6万吨产能的聚甲醛工厂；在尼龙6方面，河南神马集团建设了12万吨级的大项目，广东新会美达公司也上了大型装置；令业内高兴的是，江苏仪征化纤和兰星南通星辰建设了热塑性聚氨酯项目，市场反响良好；此外，山西福思特1万吨级的聚苯醚项目，四川得阳科技2.2万吨的聚苯六醚项目都获成功；所有这些，都为汽车工业和其它行业的工程塑料原料的国产化，开了个好头，我国车用塑料进入快速发展期。中国国际模具网