近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。奥运临近，北京已经在全国率先实行了国ⅳ标准。虽然这次排放升级更多是针对轻型汽油车，柴油车仅仅限于公交、邮政等特殊行业，但这个迟早都要全面执行的新标准就像一把悬在半空的利剑，时刻提醒企业要尽快做好准备。中国国际模具网
　　国ⅳ技术路线 柴油机企业达成共识中国国际模具网
　　对于柴油机，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的护逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同技术路线。一派是通过机内净化微粒，机外催化还原氮氧化物的scr(选择性催化还原)技术。另一派是通过机内净化降低氮氧化物，机外通过微粒捕捉器过滤微粒的egr(废气再循环)技术。两种技术都可以实现国ⅳ标准的排放，但由于所采用的技术截然不同，所以从发动机自身的性能到对油品和相关配套设施的依赖程度都有着很大区别。中国国际模具网
　　国外企业对此已有丰富技术储备，有不少企业对这两种技术路线进行了深入研究，并做好了全面准备。中国企业没有能力，而且条件也不允许他们同时选择两种技术路线。是否能够作出正确选择，将直接决定企业未来的生死存亡。中国国际模具网
　　“我们国ⅳ发动机采取的技术策略，是通过尿素溶液来还原氮氧化物的scr路线。”潍柴动力产品规划部副部长孙建告诉记者。中国国际模具网
　　国内最早推出国ⅳ柴油发动机的玉柴，也是使用了scr作为后处理技术来实现国ⅳ排放。中国国际模具网
　　而在国内已经销售了不少国ⅳ发动机的康明斯表示，虽然他们同时掌握了两种技术，但在他们看来，scr技术更适合中国市场。中国国际模具网
　　在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，scr将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。中国国际模具网
　　scr技术更符合中国国情中国国际模具网
　　在康明斯的一份研究报告中指出，使用scr技术的欧ⅳ发动机相比同等排量的欧ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样情况使用egr技术的欧ⅳ发动机则大致与欧ⅲ发动机持平。同时，使用scr技术的欧ⅳ发动机油耗水平相比同等排量的欧ⅲ发动机要低5%～7%，使用egr技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧ⅳ发动机，采用scr技术相比egr技术能够节油近10%，而且动力更强劲。中国国际模具网
　　有了节油和动力强劲这两个最主要的优势，scr发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。同时，中国作为农业大国有着非常强大的化肥生产能力，作为scr技术必备的尿素溶液，在中国是非常容易生产和制造的，这点也为中国推广scr技术创造了便利条件。中国国际模具网
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