他告诉《财经时报-汽车增刊》，出于对环境保护和负责任的使用能源的考虑，通过长期探索已经找到可靠的解决方案。而坚持可持续发展战略也是宝马选择氢能作为动力的重要原因。

    史凯预计2020年全球石油用量将到达最高峰，汽车产业迎接未来两个替代，一是替代能源，一是替代动力。目前替代能源的方向是合成燃料，生物柴油，甲醇、乙   醇、天然气和氢能。替代动力为电动\电池混合动力，燃料电池。

   宝马是全球首家推出系列开发流程的氢动力汽车的汽车制造商。

   宝马中华区新能源战略负责人哈森宁根告诉《财经时报-汽车增刊》采用氢燃料发动机的宝马氢能7（bmw hydrogen 7）是连贯性开发战略的结果。

   考虑到目前一些国家和地区不能保证氢的充分供应，宝马氢能 7采用的双模式发动机可以迅速切换为用普通高级汽油作燃料。氢技术可以最大限度减少co2的排放：”这款车以氢模式运行时，基本排放只有水蒸汽。“

   这意味宝马集团通过代用驱动技术迈入了汽车发展的新时代。它不只是研究项目的成果，而是成功地完成了整个产品开发流程（pdp），而这对于所有新款宝马来讲已成为义不容辞的使命。在此流程之中，新技术包含的所有部件都按照与“常规”量产车相同的标准融入到整个车辆之中。因此，宝马氢能 7所达到的发展水平已明显超越了迄今为止制造的所有氢动力原型车和展示车，并且符合德国和ece颁布的通用法规和标准。

    宝马选择了液态氢作为供汽车使用的能源。与高压气态氢相比，低温液态氢具有更高的能量密度，可以多储存75%的能量并实现相对较长的续驶里程。“现在完整的加氢站网络尚未建成。因此，仅使用氢作为燃料的车辆要在公路上行驶将会受到一定的限制。这正是宝马集团推出全球首款采用双模驱动技术的氢动力汽车的原因。”史凯介绍，宝马氢能7的发动机既可以使用氢燃料也可以使用汽油运行。这款车在氢驱动模式下可行驶200公里以上，另外还可以在汽油驱动模式下行驶500公里。因此驾驶者即使远离加氢站也不会对出行造成任何影响。在目前的条件下，双模驱动绝对是使氢动力获得真正突破口的唯一切实可行的解决方案。

    双动力系统仍然要消费者花更多的钱，同时还要消耗石油能源，为什么不选择燃料电池而是氢内燃发动机？哈森宁根告诉《财经时报-汽车增刊》，宝马所装备的动力单元可以产生更高的功率，尽管燃料类型和发动机技术有所改变，但是装备v12的宝马氢能 7却达到了极好的动态性能、出色的舒适性和很高的安全性。这款动力单元排量为6.0升，最大输出功率为191千瓦/260马力。

    在4,300转/分钟的发动机转速下，最大扭矩可达390牛顿/米。从而使它从静止到加速至100公里/小时仅需9.5秒，电子限制的最高车速为230公里/小时，采用氢和汽油时均是如此。

   燃料电池根本无法达到同等的功率，而且发动机的重量也相对轻得多。此外，采用发动机还意味着生产成本的降低，因为这款车不但通过了宝马集团系列化开发的全部流程，而且作为一款氢动汽车已经完全融入到了传统生产流程之中。新的氢动力车型在宝马的丁格芬工厂与其它宝马7系、6系和5系车型一同生产，驱动单元与所有宝马12缸动力单元一样在公司位于慕尼黑的发动机厂生产。

   汽车界公认的环保方案只有氢能。氢内燃发动机和燃料电池、电动车都选用氢能源作动力，因为这种能源在转化为机械能的时候不产生污染，而且可以通过太阳能等方式取得。

   人类需要替代燃料，而氢能处于自然界的再生循环之中，因而在生成与可持续方面完全满足未来的要求。利用微生物还原或借助太阳能、风能及水力能，氢的供应方式几乎是无限的。