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一、俄民族汽车工业发展面临困境 中国国际模具网
　　俄汽车制造业始于上世纪初，至上世纪八十年代达到产量高峰。1990年全行业汽车产量超过180万辆，其中乘用车产量达到110万辆。苏联解体后国家经济崩溃，导致汽车产量大幅下降，1994年产量降至谷底，当年仅生产汽车103万辆，其中乘用车80万辆。 中国国际模具网
　　2000年之后普京总统上台执政，国际市场石油价格也开始一路走高，俄经济状况逐年好转，汽车工业也进入恢复阶段。然而经济全球化和开放市场使俄经营体制落后、工艺设备陈旧的汽车制造业遭遇到国外进口汽车的有力竞争。2005年之前俄政府一直没能制定出一个有效应对市场变化的前瞻性的产业发展政策。而国内汽车厂家因长期缺乏竞争环境，技术进步缓慢，所产车型陈旧过时，市场占有率不断萎缩，传统的价格优势也逐渐在丧失。时至今日，很多厂家陷入了难以独立发展的困境。 中国国际模具网
　　2004年进口低端轿车的成本已接近俄国产汽车。2005年开始，除卡车行业情况稍好外，国产汽车行业整体性危机已经显现，加之钢铁、能源和零部件和管理成本上涨，产品价格一再上涨，众多厂家企业竞争力越来越弱，产品销路不畅，以至被迫减产或停产。2006年虽然俄轿车产量接近历史高点，但卡车产量已今非昔比，因此，迄今俄汽车总产量仍未能超过苏联解体前的最高水平。 中国国际模具网
　　二、外国品牌汽车已占据俄乘用车（轿车和微面）市场大半江山 中国国际模具网
　　近几年来，俄汽车市场销售量连年大幅增长，成为与中国交相辉映的世界上增长最快的汽车销售市场，以韩日汽车为代表的中低档车进口激增是推动俄汽车市场迅速膨胀的主因。世界各大汽车厂商在俄竞争激烈，韩日汽车后来居上,销售成倍增长。欧美汽车借先入之利,步步为营，总体呈稳步增长态势。俄国产车欲振乏力，纷纷与国外厂商的合作，寻求生存发展之道。 中国国际模具网
　　2006年俄汽车销售延续了上年的迅猛增长势头,增速进一步加快。当年俄国内乘用车销量首次超过200万辆，汽车市场销售额近300亿美元。国外各大厂商在俄汽车销量增长率均在两位数以上，国外品牌汽车销量亦首次达到100万辆，俄境内产国外品牌汽车销量也达到了27万辆，从而使国外品牌汽车在数量上超过了俄自主品牌汽车。 中国国际模具网
　　据俄海关统计，2006年俄乘用车进口同比增长了35.6%，达到105万辆，进口额127亿美元。当年进口卡车5.4万辆，金额10亿美元。同年出口乘用车12万辆，出口额6.8亿美元，与上年业绩基本持平；出口卡车 4.7万辆，金额5.9亿美元。 中国国际模具网
　　受境内组装国外品牌车产量增长的拉动，2006年俄乘用车产量120万辆，同比增长9.9%，而国内品牌乘用车销量减少至80多万辆。伏尔加汽车厂当年生产汽车77.7万辆，虽仍是俄乘用车生产绝对主力，占国内乘用车总产量的70%以上，但市场销售份额已降至35%以下。 中国国际模具网
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