自主品牌精品小车的出现，是顺应消费者的需求，更透露出自主车企试图通过巩固小车，挽回市场的期望。而这其中，合资品牌的下探与自主品牌向上发展遇阻是两大刺激因素。中国国际模具网
　　在国内汽车市场，多年来合资品牌占据着中高级车市场的绝对优势，而自主品牌则在小型车和微型车市场中把持着领先，一直处在“井水”不犯“河水”的状态。可是近年来，合资品牌开始向小型车市场发展，不断抢食小型车市场蛋糕，这导致自主品牌市场占有率逐渐下滑，迫使自主品牌车企开始“精耕细作”走上了精品化的道路。中国国际模具网
　　再者，合资品牌依然把控着国内中级车市场，众多自主品牌的“大车”几乎是独木难支。在比亚迪方面，总经理夏治冰曾表示，在2008年力求完成20万辆的销售目标中，中级车f6只有2.5万辆，而小型车f3和f3r的目标却是18万辆，可见其对小车市场的优势更有把握；年初江淮宾悦上市时，也曾定下了全年2万辆的目标，但要完成任务已经相当艰巨；另外，吉利远景、中华尊驰等自主品牌中级车也面临着不小的竞争压力。中国国际模具网
　　大车低调小车热销，一方面是因为小车的技术含量低，而另一方面是相对而言自主品牌的小车性价比更高。在这一点上，骏捷frv就是一个很好的例子，原先中华尊驰一直不温不火，但两厢车骏捷frv上市之后吸引了不少人的目光，中华这个品牌也受到了不小的关注，从而又刺激了中华尊驰的销量。迫于“大车”的压力，通过精品小车，以小救大，寻求突围成了自主车企奋力走出的一步棋。中国国际模具网
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