为提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。国家环保总局规定，从2008年7月1日，也就是一个星期后开始实施国ⅲ标准，全面停止没有达到国ⅲ标准的新车的销售和注册登记。 中国国际模具网
所谓国ⅲ，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个obd即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧ⅲ标准的时候，obd系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且obd系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国ⅲ标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧ⅲ标准的油品。 中国国际模具网
国ⅲ标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备，对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看，能够达到国ⅲ排放标准的有两种发动机，一种是高压共轨发动机，一种是egr发动机。 中国国际模具网
在这两种实现国ⅲ的技术路线中，高压共轨技术现在已经占据了绝对的“霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而egr技术在用于国ⅱ向国ⅲ升级上，还几乎没有被绝大部分企业所采用。 中国国际模具网
对此，一位业内人士解释说，这两种技术的采用比率之所以会产生如此之大的悬殊，主要原因就在于，在很多发达国家，egr和高压共轨的技术路线在实现欧ⅲ时都曾被采用，但在欧ⅲ向欧ⅳ升级的时候，单靠egr实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以，所以国外主流的都是采用高压共轨技术来实现欧ⅲ。我国的企业在应对排放标准提高而带来的技术升级时，多是引进国外的先进技术，所以也就沿袭了国外的技术路线。但另外一个不容忽视的问题则是，高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所“垄断”。而这种技术垄断导致国内的国ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求，而且制造成本也大大增加，更严重的是它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。 中国国际模具网
egr技术，即废气再循环技术（exhaustgasrecycle）是针对有害气体(nox)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制nox的生成。egr发动机控制电脑即ecu根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入egr阀真空膜室，膜片拉杆将egr阀门打开，排气中的少部分废气经egr阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因nox是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了nox的生成，从而降低了废气中的nox的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 中国国际模具网
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