2006年6月，一列b型两动两拖国产地铁列车正式上线载客运营，成为我国自行开发研制的地铁列车。株洲南车时代电气股份有限公司负责该列车牵引传动和网络控制系统的研制。

    截至今年8月底，这列b型两动两拖国产地铁列车累计运行里程约..5万公里牵引传动和网络控制系统工作正常，证明了南车时代电气技术的可靠性并不逊于进口产品。

    据业内人士介绍，地铁列车的牵引传动和网络控制系统是地铁列车的核心部件之一，占整车比重的25％～40％。长期以来，这一技术成为制约我国地铁列车装备国产化发展的瓶颈。通过广大科研人员的努力，南车时代电气成为地铁列车国产化工作中的“排头兵”。

    此外，南车时代电气还参与研制了一列6辆编组的地铁a型车，仅用7个月时间就完成了主传动系统地面试验，整车于今年8月完成调试交付用户，工作效率之高，引来业内人士的赞叹。

    2006年11月，南车时代电气与中国南车集团株洲电力机车有限公司合作，负责对上海地铁运营公司一列进口整车的电气部件进行升级改造。这是我国首个a型铝合金高端城轨车辆自主研制项目。其升级改造的成功，标志着我国a型地铁车辆的研发迈出关键一步。

    南车时代电气通过参与200km/h动车组的技术引进、消化、吸收和再创新，形成了核心部件的标准化、系列化开发格局，为我国地铁车辆牵引传动与网络控制系统这一核心部件的国产化奠定了基础。

    南车时代电气董事长廖斌说：“南车时代电气不但掌握了交流传动与控制系统等核心技术，而且搭建了具有国际水准的科研平台，构建了比肩国际一流水平的生产制造体系，还在此过程中锤炼了一支高水平的技术、制造、工艺和管理队伍。”（新华社供本报专稿）